Zeekr, Voyah, Lynk & Co, Li Auto и утильсбор в 2026 году: почему мощность решает всё
Почему популярные электромобили и гибриды из Китая почти никогда не попадают под льготный утильсбор в 2026 году — разбираем на реальных характеристиках Zeekr, Voyah, Lynk & Co и Li Auto.
Другой порог для электромобилей и гибридов — и это не 160 л.с.
Если для обычного автомобиля с ДВС льготная ставка утильсбора действует до 117,68 кВт (около 160 л.с.), то для электромобилей и последовательных гибридов — машин, где бензиновый двигатель работает только как генератор и не связан механически с колёсами, — порог вдвое жёстче.
Согласно постановлению Правительства РФ от 26 декабря 2013 года № 1291 (в редакции постановления от 1 ноября 2025 года № 1713, вступившей в силу с 1 декабря 2025 года), льготный коэффициент для электромобилей и последовательных гибридов сохраняется при суммарной мощности электромоторов не выше 58,84 кВт, то есть около 80 л.с.
Именно поэтому подход «раз это модный электромобиль за несколько миллионов, наверное, льготы не будет в любом случае» — не догадка, а почти всегда правда, если разбираться в конкретных цифрах.
Как считается эта мощность — не пиковая, а 30-минутная
Здесь кроется главная путаница. В расчёте участвует не паспортная пиковая мощность, которую производитель указывает в рекламных характеристиках, а так называемая длительная (30-минутная) мощность — минимальное значение, которое электромотор способен выдавать непрерывно в течение получаса. Электроника любого электромобиля со временем ограничивает отдачу, чтобы избежать перегрева силовых компонентов — поэтому 30-минутная мощность всегда ниже паспортной пиковой.
Официальных заводских данных о 30-минутной мощности китайские производители, как правило, не публикуют. Поэтому на практике используется следующая последовательность:
- если точно такой же автомобиль уже проходил официальные испытания в России или другой стране ЕАЭС — используется этот результат;
- если есть прямое указание производителя на длительную мощность — берётся оно;
- если уже был прецедент растаможки точно такой же модификации в России — используется зафиксированное тогда значение;
- если ничего из этого нет — с начала 2026 года при оформлении новых моделей применяется расчётный метод: паспортная пиковая мощность умножается на коэффициент 0,45.
Так, например, при оформлении Zeekr 001 2026 года в полноприводной версии с паспортной мощностью 925 л.с. для расчёта была принята 30-минутная мощность 416 л.с. — это ровно 925 × 0,45.
Важная оговорка: коэффициент 0,45 — это сложившаяся практика таможенного оформления, а не отдельная строка постановления. Минпромторг, куда обращались с прямым вопросом об этом коэффициенте, точного ответа не дал — ведомство отвечает за размер утильсбора под конкретную мощность, а не за методику её измерения. Тем не менее эта практика уже применяется на реальных сделках, поэтому ориентироваться на неё разумно.
Zeekr: даже компактный кроссовер не укладывается в льготу
Zeekr X — самая доступная и компактная модель бренда — оснащается электромотором мощностью 340 л.с. (250 кВт). При любом методе расчёта это в разы больше порога в 80 л.с. Более крупные модели линейки, включая Zeekr 001, измеряются сотнями «лошадей» на любой версии — там льготная ставка не рассматривается в принципе, вопрос только в том, насколько велика будет коммерческая.
Voyah Free: от 272 до 694 л.с. — и ни одна версия не подходит
Voyah Free выпускается как в полностью электрической версии, так и в виде последовательного гибрида. Даже самая слабая доступная модификация — заднеприводная электрическая версия с одним мотором — выдаёт 347 л.с. (255 кВт). Полноприводная электрическая версия — уже 694 л.с. (510 кВт). Гибридная версия с 1,5-литровым бензиновым двигателем-генератором показывает суммарную мощность силовой установки от 490 до 693 л.с. в зависимости от исполнения.
Иными словами, у Voyah Free попросту нет версии, которая физически могла бы претендовать на льготный утильсбор по мощности.
Lynk & Co 900: чем роскошнее салон, тем дальше от льготы
Lynk & Co 900 — крупный семейный внедорожник с гибридной установкой, где бензиновый двигатель также работает как генератор. Даже стартовая комплектация Halo с мотором 1.5T выдаёт около 720–721 л.с., а топовая версия с 3.0-литровым двигателем — до 872–884 л.с. Здесь разница между версиями измеряется десятками лошадиных сил в ту или иную сторону, но ни одна из них не приближается даже отдалённо к порогу в 80 л.с.
Li Auto (Lixiang): даже самая доступная модель мощнее порога в пять раз
Li Auto L6 — самая доступная и компактная модель бренда, тоже построенная по схеме последовательного гибрида с 1,5-литровым бензиновым двигателем-генератором. Несмотря на «скромный» статус самой младшей модели в линейке, суммарная мощность силовой установки L6 составляет 408 л.с. — более чем в пять раз выше льготного порога. Более крупные модели линейки — L7, L8, L9 — измеряются сопоставимыми или ещё большими значениями мощности.
Не уверены, попадает ли конкретная версия под льготу или нет? Мы считаем 30-минутную мощность по реальным прецедентам растаможки, а не приблизительно — оставьте заявку с моделью и комплектацией, посчитаем точную сумму утильсбора ДО того, как вы внесёте предоплату.
Какие электромобили из Китая реально попадают под льготу
Льготная ставка на электромобили — не теория. На рынке есть реальные модели, которые по паспортной мощности и уже зафиксированным прецедентам растаможки укладываются в порог 58,84 кВт:
(Ниже представлены цены на НОВЫЕ авто, без пробега.)
- Geely Xingyuan — 79 л.с. (58 кВт), от 2 010 500 ₽ под ключ;
- Changan A06 (163 л.с., 120 кВт) — 2 066 000 ₽ под ключ;
- Changan Q05 (163 л.с., 120 кВт) — от 1 859 000 ₽ под ключ;
- Changan Kuayue Star 7 EV (82 л.с.) — 2 247 000 ₽ под ключ;
- BYD Seagull (96 л.с.) — 1 677 000 ₽ под ключ;
- Wuling Hongguang MiniEV (82 л.с.) — 878 000 ₽ под ключ;
- Toyota bZ3X, базовая версия (204 л.с., 150 кВт) — от 2 550 000 ₽ под ключ.
Логика простая: это компактные городские электромобили с одним небольшим мотором, а не премиальные кроссоверы и внедорожники с амбициями конкурировать по разгонной динамике. Льготный утильсбор на электромобиль и статусный премиальный электрокар — по факту почти взаимоисключающие вещи на сегодняшнем рынке.
Что это значит для бюджета на конкретных цифрах
Разница между «почти прошёл» и «не прошёл» по мощности здесь особенно ощутима. По расчётам компании Rucars, регулярно оформляющей электромобили на таможне, автомобиль с паспортной пиковой мощностью 175 л.с. (30-минутная мощность около 79 л.с. по коэффициенту 0,45) при ввозе физическим лицом для личного пользования получает утильсбор 3 400 ₽. Стоит паспортной мощности оказаться на 5 л.с. больше — уже 180 л.с. — и льготная ставка становится недоступна: утильсбор для такого автомобиля составит порядка 991 200 ₽.
Разница — почти миллион рублей из-за пяти лошадиных сил в паспорте.
Коротко: что нужно запомнить про утильсбор на электромобили и гибриды в 2026 году
- Для электромобилей и последовательных гибридов льготный порог — 58,84 кВт (около 80 л.с.), а не 117,68 кВт, как для обычных ДВС.
- Учитывается не паспортная пиковая мощность, а длительная 30-минутная — на практике её часто определяют по формуле «пиковая мощность × 0,45».
- Zeekr, Voyah, Lynk & Co и Li Auto — даже в самых доступных версиях — измеряются сотнями лошадиных сил и практически никогда не попадают под льготу.
- Компактные бюджетные электромобили (Geely Xingyuan, BYD Seagull, Chery QQ3 и подобные) — реальный сегмент, где льготный утильсбор действительно работает.
- Разница в несколько лошадиных сил у порога может стоить около миллиона рублей — проверяйте мощность конкретной модификации до покупки, а не после.
Хотите электромобиль или гибрид из Китая и точный расчёт утильсбора под конкретную модификацию? Оставьте заявку на подбор и доставку под ключ — посчитаем реальную мощность и итоговую стоимость до того, как вы примете решение, а не после.
01.09.2026
Смотрите также